Agar transport vositalari harakati ma'lum qoidalarga bo'ysunmasa, shahar ko'chalarida va zamonaviy avtomagistrallarda qanday tartibsizlik hukm surishini tasavvur qilish mumkin. Biroq, transport haydovchilariga nisbatan cheklov talablari har doim ham mavjud emas edi. Shahar ko'chalarida harakatni qandaydir tarzda tartibga solishga qaratilgan birinchi urinishlar miloddan avvalgi I asrga to'g'ri keladi.
Avtomobil paydo bo'lishidan ancha oldin
Shaharlarda tartibni tiklashga birinchilardan biri Gay Yuliy Tsezar bo'lgan. Qadimgi Rim hukmdori sifatida Qaysar o'z hukmronligining so'nggi yillarida farmon chiqardi, unga ko'ra Rim ko'chalarida bir tomonlama transport harakati joriy etildi. Shaxsiy aravalar va aravalarga quyosh botguncha deyarli quyosh botguncha taqiq qo'yilgan. Shahar mehmonlari o'z transportlarini Rimdan tashqarida qoldirib, piyoda yurishga majbur bo'ldilar. Ushbu talabning bajarilishi maxsus nazorat xizmati tomonidan nazorat qilingan.
Rim "yo'l inspektsiyasi" vakillari ko'pincha aravachalar egalari o'rtasida kelib chiqadigan nizolarni va nizolarni hal qilish huquqiga ega edilar.
O'rta asrlarda shaharlarda transport yanada jonlandi. Hatto shaharlarning tor ko'chalarida harakatlanayotgan oddiy ot aravalari ham o'zaro to'qnashgan. O'rta asr hukmdorlari o'zlarining farmonlari bilan ot va piyoda fuqarolar uchun ma'lum qoidalarni joriy qildilar. Harakat tezligiga cheklovlar kiritildi va sayohatning ketma-ketligi aniqlandi. Qoidabuzarlarga nisbatan qattiq qo'llaniladigan jazolar ham mavjud edi. Biroq, ushbu qoidalar faqat alohida joylarga taalluqli bo'lib, universal bo'lmagan.
Yangi vaqt - yangi echimlar
Yo'l harakati qoidalari, bugungi kunda hamma uni taqdim etishga odatlangan bo'lib, Angliyada faqat 19-asrning oxirida paydo bo'lgan. 1868 yilda London kvadratlaridan birida rangli diskni o'z ichiga olgan mexanik semafora o'rnatildi. Semaforani faqat qo'lda boshqarish mumkin edi. Uning qanotlari ikkita pozitsiyani egallashi uchun joylashtirilgan edi. Agar qanot gorizontal bo'lsa, harakatlanish taqiqlangan. Pastga tushirilgan qanot harakatga imkon berdi, ammo juda ehtiyotkorlik bilan.
Zamonaviy svetoforning ushbu prototipi juda yaxshi emas edi. Qurilmaning dizayni muvaffaqiyatsiz tugadi. Semaforani harakatga keltirgan zanjirning shunchaki shitirlashi shunchalik dahshatli ediki, otlar qo'rqib undan undan sakrab tushishdi. Bundan tashqari, bir muncha vaqt o'tgach, semafora noma'lum sabab bilan oddiygina portlab, tartibni saqlagan yaqin atrofdagi odamni yaraladi.
Birinchi yo'l belgilari harakat yo'nalishini va ma'lum bir nuqtaga masofani ko'rsatadigan maxsus plitalar deb nomlanishi mumkin.
Zamonaviy yo'l harakati qoidalari qanday yaratilgan
1909 yilda Parijda konferentsiya bo'lib o'tdi, unda Evropa uchun yagona yo'l harakati qoidalarini joriy etishga qaror qilindi. Ushbu tadbirga avtotransportlar sonining keskin ko'payishi, transport intensivligi va transport vositalarining tezligining oshishi yordam berdi. Xalqaro forumda qabul qilingan Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya ba'zi yo'l belgilarini taqdim etdi.
Birinchi birlashtirilgan belgilar notekis yoki burilishli yo'lni, shuningdek temir yo'l kesishmasi va piyodalar o'tishini ko'rsatdi.
Keyingi o'n yilliklarda yo'l harakati qoidalari ancha boyitilib, yangi qoidalar bilan to'ldirildi. Qoidalarni ishlab chiquvchilarning asosiy maqsadi bir xillikni yaratish va barcha yo'l harakati qatnashchilari uchun xavfsizlikni ta'minlash edi. Asta-sekin, bugungi kunda har bir malakali haydovchi va piyodalar biladigan o'sha yo'l harakati qoidalari paydo bo'ldi.
