Dunyoda yo'llarning sifati bo'yicha Rossiya Federatsiyasi so'nggi o'rinlardan birini egallaydi. Yo'llarni qurish hajmi oshib borayotganiga va yo'llarni ta'mirlash uchun ajratilgan mablag'larning ko'payishiga qaramay, vaziyat keskin o'zgarmadi. Yo'lning yuqori darajadagi aşınma sabablari juda ko'p va ular juda boshqacha.
Tabiiy sabablar
Rossiyada iqlim sharoiti juda qiyin. Yozning jaziramasi, qishning sovuqligi va yomg'irning ko'pligi yo'llarda og'ir eskirishga olib keladi. Asfalt qoplamasidagi turli xil sabablarga ko'ra, shu jumladan yo'lning qizib ketishiga olib keladigan tabiiy yoriqlar ichida qolgan suv, muzlaganida kengayib, yoriq hajmini oshiradi.
Isitish boshlanganda va shunga muvofiq toshqinlar bo'lsa, asfalt ostidagi tuproq eriydi va mo'l-ko'l namlik tufayli oddiygina "suzib" boshlaydi. Bunday yo'lni jadal ekspluatatsiya qilish bilan unga chuqur va chuqurliklar tusha boshlaydi.
Texnologik sabablar
Zamonaviy yo'l - bu tuproq, qum va shag'aldan iborat, tepada asfalt bilan qoplangan "sendvich". Asta-sekin, maydalangan tosh qum bilan, qum bilan tuproq bilan aralashtiriladi, bu ushbu kompozitsiyaning kuchini va uning ustida yotadigan asfalt qoplamasini pasaytiradi.
Qum va shag'al qatlamlarining yaxlitligini saqlaydigan yaxshiroq, bardoshli asfalt aralashmasi yoki plastik geogrid asfalt quyishdan ko'ra qimmatroq va malakali mutaxassislarni talab qiladi.
Rivojlangan mamlakatlarda yo'lning tagida geotekstillar va geogridlar faol foydalanilmoqda, bu esa yo'llarning chidamliligini sezilarli darajada oshiradi. SSSRda buning uchun qimmatbaho beton plitalardan foydalanilgan, bu ham yo'lning resursini oshirgan.
Bundan tashqari, yo'llarni qurish texnologiyasi ko'pincha buziladi. Ko'pincha, asfalt qoplamasini yotqizish kerak bo'lgan qum va shag'al qatlamlari tekislanmaydi, bu esa asfaltdagi tepaliklar va bo'shliqlarning paydo bo'lishiga olib keladi. Bundan tashqari, asfalt yotqizish sovuq mavsumda, asfaltbeton zavodiga yuklangan issiq asfalt asfaltlash maydonchasiga etib kelganida, allaqachon sovigan va asfalt va rulonga ta'sir qilish qiyin bo'lgan paytlarda amalga oshiriladi.
Qoidaga ko'ra, Rossiyada yo'llarni ta'mirlash tartibsiz ravishda amalga oshiriladi. Odatda bu teshik va yoriqlarni nuqta bilan to'ldirishdir. Ularda suv yoki qor to'planib qolsa, quruvchilar ularni tozalash bilan ovora emas va ko'pincha asfaltni ustki qismiga yotqizishadi. Issiqlashganda, ta'mirlash joyi suv yoki havo bilan to'ldirilgan bir xil "qabariq" ga o'xshay boshlaydi. Natijada eskisi o'rniga yangi chuqur paydo bo'ldi.
Texnik sabablar
Uzoq masofalar va transport vositalarining keng tarqalishi tufayli Rossiyada yo'llar boshqa joylarga qaraganda intensiv foydalanishga duchor bo'ladi. Avtoulov oqimi asta-sekin yo'lning eskirishiga olib keladi. Bu, asosan, g'ildiraklari bilan asfaltni "buzadigan" yuk mashinalari va yog'och yuk mashinalariga taalluqlidir.
Yo'lda kuniga 15 marotaba harakatlanadigan yuk ko'taruvchi yuk mashinalari va yuk mashinalari yangi asfalt qoplamasini 2-3 yil ichida yaroqsiz holga keltirishi mumkin, yo'l esa har 4 yilda bir marta ta'mirlanishi kerak.
Natijada, Rossiyadagi yo'llarning sifatiga butun sabablar ta'sir ko'rsatmoqda, bu esa yo'lning tez vayron bo'lishiga va uni tiklash vaqtida katta harakatlarga olib keladi.
