O'zining bir necha asrlik faoliyati davomida Moskva metropoliteni turli xil hayoliy voqealarni va juda aniq faktlarni qo'lga kiritdi, ularning aksariyati adabiy so'z bilan o'z kiyimlarini oldi. Qanday qilib qanday printsiplar va me'yorlarga muvofiq qadimgi Rossiya poytaxtining ajralmas atributi va belgisiga aylangan ushbu haqiqatan ham buyuk inshoot barpo etilmoqda.
Rejalashtirish
Yangi yo'nalishlarning yo'nalishini rejalashtirish ularning maqsadga muvofiqligini tahlil qilishdan boshlanadi, ya'ni aholi zich joylashgan mahallalar va sanoat zonalari, tez orada o'zlarining metro stantsiyasini topish nasib qiladi. Biroq, qurilish uchun ob'ektni tanlashda bu omil hal qiluvchi ahamiyatga ega emas, chunki er osti majmuasining mustahkamligi va uzoq umr ko'rishi asosan geodeziya va ekologiya sharoitlariga bog'liq bo'lib, bu insonning xohishlariga zid ravishda shunchaki hech qanday yo'l qo'ymasligi mumkin amalga oshiriladigan qurilish ishlari.
Metropoliten qurilishining birinchi va, ehtimol, eng muhim bosqichi - bu loyihalash jarayoni, aynan u yangi tunnelni yotqizish chuqurligini, uning uzunligini, ishlatiladigan dizayn xususiyatlari va tayanchlarini aniqlaydi. Mavjud binolar, tarixiy ahamiyatga ega binolar, yodgorliklar, zamonaviy shaharning ajralmas elementi bo'lgan tebranish va shovqin natijasida qaytarilmas zarar etkazishi mumkin bo'lgan yodgorliklar bilan bog'liq bir qator fikrlarni hisobga olish zarurligini unutmasligimiz kerak. metro.
Qizig'i shundaki, oddiy avtomagistrallar deyarli chuqur deb atash mumkin bo'lmagan ishlarga imkon beradi, bunday uchastkalarda metro liniyalari 20 metrdan oshmaydi. Maxsus qurilish texnikasini talab qiladigan, ya'ni tuproqning yuqori qatlamini ochishni nazarda tutmaydigan turar-joy binolarining katta kontsentratsiyasi bilan tavsiflangan aholi zich joylashgan joylar haqida nima deyish qiyin.
Ichaklarni tishlab
Siz taxmin qilganingizdek, yangi filialni yotqizish konning paydo bo'lishidan boshlanadi, aynan shu orqali kelajakda yuzlab tonna erni yuqoriga ko'tarib, kerakli asbob-uskunalar va ishchilar jamoasi tushib ketadi., gorizontal novdani yotqizish natijasida olingan bo'lib, u tez orada poezddan o'tish uchun yangi tunnelga aylanadi.
Stansiyani o'zi uchun, agar kerak bo'lsa, eskalatorlar va yer osti yo'llari bilan jihozlangan bo'lishi uchun nisbatan kam vaqt talab etiladi.
Har qanday yangi yo'nalish platformalar, zallar bilan jihozlangan bo'lib, ular chuqurlikka qarab, maxsus ustunlar va poezd liniyalarining mavjudligiga qarab, maxsus o'tish tizimlari bilan bog'langan bir, ikki, uch va hatto ko'p oraliqli bo'lishi mumkin.
